第一個月的檢討與回顧

開計程車滿一個月了，目前這個月的營業情況還算可以，總共開了２５天，工時總共２４３小時，平均每小時收入大約２１０元，平均每小時工資（扣除掉油費之後）大約１４０左右，等於有三分之一的營收花在油費上。

但是由於自己希望每五年可以換一台新車，再加上車子的保養維護，等於每個月至少要拿出１５０００作為車子基金，所以剩下可以應用的資金還是相當拮据，希望未來每個月都能讓每小時工資增加１０元，達到初期每小時工資２００元的目標。

第三週的回顧與檢討

很快一週又過去了，在這一週當中，雖然有一天因為有事要處理，所以當天只營業了三個小時，於是這一週又開始了星期六開車的體驗。或許是因為天候不佳的關係，所以這一週的收入也還可以，平均每小時的收入也有超過２００元，扣除油費後，也還有超過１５０元。

但是在這一週，依然跟上週一樣，有一天的狀況十分不好，當天扣除油費後的時薪只有１２０左右。只能說開計程車這一行，真的是工作穩定但收入不穩定。目前還沒找出造成這種當天收入特別差的原因為何，希望可以早點找到，然後想辦法避免或改進。

第二週的回顧與檢討

一轉眼第二週就這樣過去了，這一週由於天候不佳的原因，所以搭車的客人變多了，所以在這一週我的每小時收入終於超過了２３０元，扣掉油費跟開車工作途中的飲食費用後，每小時利潤也超過了１５０元。比第一週好很多。

在這一週當中，仍然發生了走錯路的事件，還因此跑到了容易塞車的路段，真的對客人很愧疚，所以從跑錯路段當下的車資１３０元開始，我便啟動了自己的扣款模式，再回到原先應該走到的路線前，每多跑一分鐘就再扣一元，因為等到回到了原先的路線，已經多塞了將近半小時，所以那一趟就只跟客人拿１００元，不過客人下車後，自己還是有頗深的內疚感，畢竟讓客人不安心了半小時，實在很不應該。

第一週的回顧與檢討

終於在戰戰兢兢下度過了第一週，在這一週當中其實蠻多特別的第一次經驗，包括：第一次載到外國客人、第一次載客人離開大台北地區、第一次幫忙載東西、第一次被客人稱讚服務貼心、第一次差點搞錯地方被客人白眼、第一次找不到客人的撘車地點（明明就在往前一點）、第一次夜間營業、第一次繞半天結果沒生意......

當然第一週的經營成果也是有點悽慘，平均每小時收入雖然還有將近１６０元，但是扣掉工作中的支出（包括花最多的油費、高速公路收費站的過路費、工作中的飲食），每小時收入只有將近８０元而已。

台北市計程車服務站

計程車司機，從出門營業到回家休息，通常都會超過10個小時，在這麼長的時間中，除了開車，也要吃飯、休息、上廁所，可是該在哪些地方做這些事呢?

如果只是稍微上個洗手間，加油站會是個好地方，可是吃飯、休息的時間比較長，加油站的空氣又比較差，該怎麼辦呢?還好有個地方叫作『計程車服務站』，在這邊可以免費停車2小時，而且有洗手間、浴室、閱讀室等休息設備，算是司機們最划算的『汽車旅館』。

關於計程車的長途議價

先前曾經貼過一篇  計程車長途議價參考  ，在該篇文章中有列出一些台北市交通局提出的建議運價。前幾天晚上，剛好接到一個透過車隊叫車的case，從新北投出發前往桃園市。在這趟當中，我選擇的是跳表加收過路費的方式，結果光光是跳表費，就差不多800元出頭，交通局提出的是950元，仔細一算，其實相差不多。

再怎麼便宜，大概也要加個40元的去程收費站費用，客人如果體貼一點，連回程的收費站費用也支付了，就再多加個40元，這時候已經880~890之間了。從新北投往高速公路，可以走大業路接洲美快速道路，然後接環快上汐五高架進入中山高，沿途紅綠燈少。

如果是臺北市區，不管是從重慶或是前往建國高架，在上高速公路前走的路程都很容易就比較長，沿路停的紅綠燈也很容易比較多。這樣一算，即使是跳錶，不算收費站的過路費可能會在820左右，若是加上來回收費站各一趟的過路費，花900元應該也差不多。只跟交通局建議價950相差50元而已了。

下次有機會跑其他長途再算算看好了，看看是不是都差不多。