開始營業了

這兩天已經開始短暫地營業了，深深感覺到在對的時間到達對的地方是很重要的。

星期天下午去跑了兩個多小時，只載到一個路招的客人，從石牌到關渡。今天(星期一)中午左右開始跑，載到五趟客人，透過車隊叫車兩趟，路招三趟。中間雖然也有其他接車隊case的機會，不過因為地點不熟，擔心過去時間不好抓，所以沒有接。

今天有一趟蠻有趣的，是去春天酒店載到香港遊客，結果上車後他們問我去襄陽路大約要多少錢。我是新手，我怎麼會知道呢?不過看到他們很想知道的份上，想到以前搭車的經驗，就回答大約3百多元。這時候就聽到他們說，三百元，還可以接受。結果...跑到的時候表已經跳到365了，該怎麼辦呢?

站在台灣人熱情的份上，就還是只跟他們收300元，本來想遞名片給他們，不過名片還沒好，扼腕阿......

計程車長途議價參考

正常來說，搭計程車要花多少錢，都是以計程車表來決定。不過，如果是長途或是去一些比較偏遠的地方，計程車司機通常不會使用跳表價，而會跟乘客議價。所謂議價，也就是雙方共同決定一個價格，做為這次的車資。會出現這種情形，通常代表司機要開往外縣市，或是司機載完這趟之後，幾乎都是空車回程（因為不容易載到客人，或是因為機場或跑到營業區外不能載客）。這部份的車資，其實台北市交通局也有一份議價參考資料，也就是類似官方的『建議售價』。通常合理的議價，不會高於這份官方建議售價。

另外，現在網路的方便，大家也可以透過　『Ｇｏｏｇｌｅ　Ｍａｐ』裡面也有個功能可以在設定出發點跟目的地之後，告訴你該怎麼從出發點經由不同的交通模式（開車、大眾交通工具、步行）到達目的地。如果選擇開車，它就會列出幾種不同的走法，並列出這些走法的路程多長和估計花多少時間。知道路程有多長，就可以參考這篇文章『　大台北地區計程車跳錶收費標準　』，估算車資。

實際議價成功的車資，應該會介於官方建議價格與自行估算的價格之間。只要在這當中都算合理的議價價格。下面就提供一些常用到的官方議價收費標準，給大家做個參考。

磁能車的龐式騙局

最近新聞提到一則磁能車的違法吸金新聞 ( 相關新聞 )，這讓我想到之前在參加講習時，做再我旁邊也有一個人邀請我加入他們的行業，根據當時他的介紹，跟最近這個新聞提到的內容還蠻像的，真是社會險惡啊～

像這類尚未有具體的東西開賣，而且公司的獲利來源不明，但是你又可以靠著拉人近來賺錢，就要小心是否為『龐式騙局』！

大台北地區計程車跳錶收費標準

計程車費率

計程車費率說明

	日間(早上6時至晚上11時)	夜間(晚上11時至翌晨6時)
起程	70元(1.25公里)	70元(1.25公里)
續程	5元(每250公尺)	5元(每250公尺)
延滯計時	5元(時速5公里以下﹐累計1分40秒)	5元(時速5公里以下﹐累計1分40秒)
註	即按計費表「夜間加成」鍵收費	即按計費表「夜間加成」鍵收費，每一旅次另加收20元
春節加成(自除夕前二日起至年假結束之期間)	按現行計費表「夜間加成」鍵收費外，每旅次再加收20元	按現行計費表「夜間加成」鍵收費外，每旅次再加收40元

* 取消原電話叫車及開行李箱各加收10元服務費之規定

資料來源：台北市政府交通局網站　計程車費率

台北市計程車評鑑

不論是想搭計程車的乘客，或是想加入計程車的人，都希望能找到好的。可是，計程車行、合作社、車隊這麼多，究竟哪些是比較好的呢？其實台北市公共運輸處，從民國９２年開始，就有針對計程車進行評鑑。從９４年開始，區分成一般的車行／車隊，與派遣車隊，每兩年評比一次，然後，會將優等的名單公佈出來。

下面就是近年來的評比結果：

霧中開車

因為希望在正式營業前，先讓車子跑超過一千公里，這樣就可以回原廠做行車電腦的校正。所以週末就利用時間跑了一趟淡金加陽金。

由淡水往金山的路上還好，沒有什麼特別的事發生，只是會想到過去自己是騎單車走這條路，現在是開車走這條路，忽然有點懷念以前騎單車的日子，希望之後能好好規劃作息，仍然有時間運動。

關於計程車的保險

最近發現，計程車的保險對司機真的很不友善。上星期因為拿到車子，所以要幫車子處理一些保險的事情，結果銀行只願意承保強制責任險跟第三人責任險。其他的保險都沒有。所以大部分的司機，不是沒有保險，就是參加地下的互助保全。也就是　這篇新聞提到的內容 ！！

新聞中這家聯保公司當然違反保險法，可是銀行不提供這樣的產品，當一位計程車司機，又該去哪裡取得這樣的保障呢？

關於計程車車行與車隊業務

由於現在考取執業登記證比較難，所以許多車行都是車比司機多。對於衛星車隊而言，車隊的車子夠多，乘客電話叫車成功的機率也越高，也越容易再次叫車；反之，車隊車少，乘客叫不到車，下次就可能改叫其他車隊的車。所以，計程車這一行，雖然司機必須先靠行才能領牌開車，但是這個領域的人力市場，應該要算是勞動需求大於勞動供給的勞方有利市場。

儘管如此，司機對於車行與車隊的了解，其實並不充足，存在著資訊不對稱的狀況。蠻多的訊息，都是透過車行或車隊的業務所得知，所以就會出現『好的業務帶你上天堂，不好的業務帶你住套房（人套住、錢套住、車套住）』

一般車行、個人車行、合作社與車隊

會想要看這個標題的人，我猜是對這行業好奇或是正要進入這行業的人，所以我先釐清兩個觀念：

剛開計程車的人，如果沒有其他特殊條件（容後說明），只能選擇加入一般車行或合作社才能領到計程車的車牌，不能以個人車行的方式領牌。

車隊就像一般的廣告公關公司或是仲介業，跟領牌無關。

另外，我也先針對想進入這行業的人提出建議：

問題一：購買一部車（包括貸款與付現）對你會很吃力嗎？

答案一：

會！（請加入一般車行）

不會！（請看問題二）

問題二：你過去開車的經驗常違規嗎？

答案二：

會！（請考慮加入一般車行）

不會！（可考慮加入合作社）

職前講習

如果交通規則與道路環境的筆試通過的話，應該會在考試當週的週末左右，收到一封掛號信（內容如下圖）；如果沒有掛號信，請繼續下一次的考試預備，或是思考是否要繼續闖這條路，因為這幾年的錄取率都比大學聯考低了。以我這一期而言，大約有５百多名考試，可是通過的只有１百名出頭。

如果您是收到掛號信的成功者，先要恭喜您。不過，在講習之前，最好開始做一些功課，更加了解這一行。會這樣建議，是因為從你之前參加筆試，應該就會有車隊或車行的業務在考場發傳單，也會跟你要你的資料。同樣地，講習當天也一樣會有。而怎麼樣看待這些業務，又是另一門功課了。

關於計程車裝設悠遊卡一事

10月7日的新聞，有著這樣一篇內容：計程車讀卡機　裝了也沒用

茲將部份內容節錄如下：

『北市府為優惠長者搭乘計程車，自98年4月起，推動敬老愛心車隊。截至現今為止，共有2947輛敬老愛心計程車提供服務。

市府每年投入490萬承租讀卡機，但2947輛敬老愛心計程車，使用人次卻從6月份的3萬3千多次，降至9月份僅剩29876次，每天卻平均僅996人次使用，一輛車每天僅0.3件使用紀錄，成本效益極差』

職業登記證筆試測驗

要成為一位計程車司機，拿到了職業駕照之後，接下來就得面臨一個關鍵的篩選關卡，那就是執業登記證筆試。

要報考這項測驗，必須要到各地的交通大隊報名。有一個要注意的是，如果你未來想要登記的執業地在哪，最好就去該地的交通大隊報名，這樣可以免去日後變更的麻煩。舉例而言，想要登記地在台北市，就 去台北市的交通大隊報名；想要登記地在基隆市，就去基隆市的交通大隊報名。這跟戶籍地沒有直接的關係，純粹跟你可以在哪些地方營業（收費載客）有關。

舉個例子，執業地登記在台北市，可以在基隆市、宜蘭縣、新北市、台北市、桃園縣收費載客，其他地方則不行；可是登記在宜蘭縣的司機，雖然也一樣可以在基隆市、新北市、台北市收費載客，但絕不能在桃園縣收費載客，而可以在花蓮縣營業。

職業小型車駕照相關事項

要成為計程車駕駛，第一步就是要先考取職業小型車駕照。

職業小型車駕照的考取，基本上跟自小客車差不多，筆試部分有交通規則和機械常識。如果你已經有普通駕照，就只要考機械常識（因為當初考普通駕照時已經考過交通規則了）。

路考部分，要考S型進退和曲巷調頭（開進一個小的Ｔ字型死巷再調頭開出來）。如果當初考普通駕照時，考的是自排，還要加考換檔穩定測試 以及 上下坡道。（手排駕照就不用，因為當初考過了）

關於衛星車隊打折這件事

2011年9月24日，蘋果日報標題：再審須等半年　小黃折扣案又破局

關於車隊打折這件事，算起來應該是一個難解的三角習題，牽涉到衛星派遣車隊、計程車司機、乘客。究竟有沒有什麼均衡點，是三方可能互惠互利呢？

為什麼開計程車？－－誰會去開計程車？

為什麼開計程車，其實跟為什麼不開計程車，算是類似的問題。

以台北來說，滿街的空計程車跑來跑去，計程車司機的形象也不是那種令人稱羨的職業，隨隨便便就可以找到很多理由來說明"為什麼不要開計程車"，那到底為甚麼選擇開計程車呢?