關於衛星車隊打折這件事

2011年9月24日，蘋果日報標題：再審須等半年　小黃折扣案又破局

關於車隊打折這件事，算起來應該是一個難解的三角習題，牽涉到衛星派遣車隊、計程車司機、乘客。究竟有沒有什麼均衡點，是三方可能互惠互利呢？

在這當中，

乘客可以分為：固定搭乘計程車者、偶而搭乘計程車者。固定搭乘計程車者，不管基於何種原因，基本上對價格不會太在意，除非車價上漲太多。例如：出國旅遊叫車者、包車旅遊者、行動不便者、趕時間者，諸如此類。這些乘客，對於打折的心態應該是，有也好，沒有也沒差。也就是管你有沒有打折，會搭的就是會搭。

但是還有一類乘客，對於價格比較敏感，所以有打折會提高他們的搭乘意願，沒打折會減少搭乘的次數。 通常這類乘客搭乘計程車的車費與次數可能不會太高，因為台北的交通太便利，除非有特別需要，不然通常會選擇更便宜的捷運或公車。

不論是哪一種乘客，對他們而言，價格自然越低越好，折扣越多越好。

計程車司機的期望，自然很單純：總收入越高越好。所謂的總收入，也就是『平均每趟車資』 乘上 『載客次數』。

這個數學式有兩個自變數，根據經濟學的概念，以及考量消費者的正常心態，車資越貴，載客次數應該會越少；反之，車資越便宜，載客次數會越多。實際上，當車資打折之後，雖然應該會接到更多生意，可是收入未必會增加。因為打折並非全部的司機的定價，也就是有的司機會從中接到更多生意（但要注意總收入未必增加），但未打折的司機，生意會更少（可是總收入也未必會較少）。不過，以台北而言，因為捷運便利的關係，計程車生意的價量關係，有可能是富有彈性，也就是打折的司機會有較高的總收入，沒打折的司機，總收入會降低。

可是別忘了，所謂的乘客也有對價格敏感，與對價格不敏感兩種。實際上，哪一類乘客比較多，並不確定，也就是有可能期待因為打折讓收入增加的司機，收入增加的幅度未必跟想像中一樣多。若再考量加入衛星車隊所要負擔的成本：月租費＋仲介費，看似打折對司機有利，實際上還真的未必如此。

對於派遣車隊而言，基本的收入很單純：月租費＋派遣費。

月租費要收得多，無非是每輛的月租費調高，或是加入車隊的車子多。派遣費要多，則必須靠叫車的乘客變多。這時候我們就可以發現一件事：當車隊的車子越多，乘客電話叫車也就越容易成功，當越多人叫這個車隊的車，願意加入該車隊的司機也就更多。這也會使車隊收到的派遣費更多 。

因此，我們可以發現一件事，車隊如果能讓較多的司機加入，不論是月租費或派遣費的收入，都將會增加。可是如何讓較多的司機加入車隊？也就是讓司機因為加入這個車隊，真正感受到總收入增加。這就回到了前面提到的，車隊打折是否真的能讓司機的總收入增加？而且增加的幅度必須超過自己加入車隊要負擔的月租費。

對於消費者而言，不用多說，車費越低越好，雖然自己未必會因此多搭計程車，但至少搭的時候可以少付點錢就好。

站在司機的立場，能不負擔折扣，還能得到更多的載客，這樣的機會當然不錯，但前提是其他要負擔的費用（月租費、服務費、派遣費）等不能提高。

站在車隊的立場，首先要考慮的應該是怎麼讓更多的人願意叫車，同時也要讓司機願意加入車隊。如果車價折扣給的很漂亮，但司機不夠多，讓乘客常常叫不到車，長久下來，乘客叫車的意願也會減少。

在這篇新聞當中，看到一段很關鍵：『北市交通局副局長鄭佳良會後宣稱，因公工會一致反對，擔心車資折扣以服務費、月租費名目轉嫁司機，剝削勞工權益，折扣案才未過關。』換句話說，雖然車隊承諾折扣１００％由車隊自行吸收，但是對於其他的費用則未做出不轉嫁（調漲）的承諾，這樣造成公工會的質疑，也很正常。別忘了，除了提供給叫車的乘客折扣優惠之外，提高司機對車隊的信任並加入車隊，才有創造三贏的機會。

當然，也會有人提出，何不讓市場自由競爭，別管車隊折扣怎麼處理，反正愛加入車隊的就加入車隊，不愛加入車隊的也沒人逼他們。看似有理，交給市場機制決定。可是，從開放自由競爭到達到均衡，這是一個動態的過程。在這個過程當中，很容易就出現惡性的削價競爭。削價競爭往往最後的結果就是以本傷人，最終哪些司機的財產最少，將越有可能提早被趕出這行業。就好像如果把最低工資取消，企業愛花多少錢就花多少錢請人，我相信一定很多勞方會跳腳。

別忘了一件事，計程車司機，看起來像是把店面帶著跑的老闆，可是他也像是到處找老闆僱用他開車的員工。也就是身兼勞方與資方的雙重角色。不論是資方還是勞方，面對自由開放的完全競爭市場，絕對很痛苦，因為經濟學告訴我們，完全競爭市場只能賺取正常利潤，也就是收支剛好打平而已，這樣真的好嗎？