2011年12月份的檢討

１２月份，真的是一個比較忙碌的月份，大概從耶誕節前一週就開始忙碌到年底了，連上一週都沒機會更新網誌。不過，這個月的業績有比上個月好，對我來說蠻開心的。１２月份實際跑車的時間只有２３天，不過收入跟盈餘都比上個月高，每小時的收入在２５０元左右，扣除油費後，時薪也來到了１８０元左右。距離之前設定的初期目標（時薪２００元）更接近了，希望能在新的一年中達成。

不過，這個月也發生了一些事情，有乘客固定搭我的車子，也發生了兩起小意外，還好人都沒事，車子只有Ａ柱受點小傷。這也提醒我，開車前、中、後，務必確認自己的狀態很好。

關於政府補助三萬元汰換舊計程車的看法

交通部在１２月０７日宣布，將提供車齡過大的計程車司機三萬元補助，讓他們可以換掉老車。經濟日報：計程車舊換新　交部補貼３萬

其實要讓計程車的平均車齡下降，絕對是件好事。這不單單可以提高乘客的安全、撘車意願，也可以提高台灣旅遊的素質。可是，司機沒錢換車只是表象，真正的問題應該是為什麼這些司機存不到可以換車的錢呢？

第一個月的檢討與回顧

開計程車滿一個月了，目前這個月的營業情況還算可以，總共開了２５天，工時總共２４３小時，平均每小時收入大約２１０元，平均每小時工資（扣除掉油費之後）大約１４０左右，等於有三分之一的營收花在油費上。

但是由於自己希望每五年可以換一台新車，再加上車子的保養維護，等於每個月至少要拿出１５０００作為車子基金，所以剩下可以應用的資金還是相當拮据，希望未來每個月都能讓每小時工資增加１０元，達到初期每小時工資２００元的目標。

第三週的回顧與檢討

很快一週又過去了，在這一週當中，雖然有一天因為有事要處理，所以當天只營業了三個小時，於是這一週又開始了星期六開車的體驗。或許是因為天候不佳的關係，所以這一週的收入也還可以，平均每小時的收入也有超過２００元，扣除油費後，也還有超過１５０元。

但是在這一週，依然跟上週一樣，有一天的狀況十分不好，當天扣除油費後的時薪只有１２０左右。只能說開計程車這一行，真的是工作穩定但收入不穩定。目前還沒找出造成這種當天收入特別差的原因為何，希望可以早點找到，然後想辦法避免或改進。

第二週的回顧與檢討

一轉眼第二週就這樣過去了，這一週由於天候不佳的原因，所以搭車的客人變多了，所以在這一週我的每小時收入終於超過了２３０元，扣掉油費跟開車工作途中的飲食費用後，每小時利潤也超過了１５０元。比第一週好很多。

在這一週當中，仍然發生了走錯路的事件，還因此跑到了容易塞車的路段，真的對客人很愧疚，所以從跑錯路段當下的車資１３０元開始，我便啟動了自己的扣款模式，再回到原先應該走到的路線前，每多跑一分鐘就再扣一元，因為等到回到了原先的路線，已經多塞了將近半小時，所以那一趟就只跟客人拿１００元，不過客人下車後，自己還是有頗深的內疚感，畢竟讓客人不安心了半小時，實在很不應該。

第一週的回顧與檢討

終於在戰戰兢兢下度過了第一週，在這一週當中其實蠻多特別的第一次經驗，包括：第一次載到外國客人、第一次載客人離開大台北地區、第一次幫忙載東西、第一次被客人稱讚服務貼心、第一次差點搞錯地方被客人白眼、第一次找不到客人的撘車地點（明明就在往前一點）、第一次夜間營業、第一次繞半天結果沒生意......

當然第一週的經營成果也是有點悽慘，平均每小時收入雖然還有將近１６０元，但是扣掉工作中的支出（包括花最多的油費、高速公路收費站的過路費、工作中的飲食），每小時收入只有將近８０元而已。

台北市計程車服務站

計程車司機，從出門營業到回家休息，通常都會超過10個小時，在這麼長的時間中，除了開車，也要吃飯、休息、上廁所，可是該在哪些地方做這些事呢?

如果只是稍微上個洗手間，加油站會是個好地方，可是吃飯、休息的時間比較長，加油站的空氣又比較差，該怎麼辦呢?還好有個地方叫作『計程車服務站』，在這邊可以免費停車2小時，而且有洗手間、浴室、閱讀室等休息設備，算是司機們最划算的『汽車旅館』。

關於計程車的長途議價

先前曾經貼過一篇  計程車長途議價參考  ，在該篇文章中有列出一些台北市交通局提出的建議運價。前幾天晚上，剛好接到一個透過車隊叫車的case，從新北投出發前往桃園市。在這趟當中，我選擇的是跳表加收過路費的方式，結果光光是跳表費，就差不多800元出頭，交通局提出的是950元，仔細一算，其實相差不多。

再怎麼便宜，大概也要加個40元的去程收費站費用，客人如果體貼一點，連回程的收費站費用也支付了，就再多加個40元，這時候已經880~890之間了。從新北投往高速公路，可以走大業路接洲美快速道路，然後接環快上汐五高架進入中山高，沿途紅綠燈少。

如果是臺北市區，不管是從重慶或是前往建國高架，在上高速公路前走的路程都很容易就比較長，沿路停的紅綠燈也很容易比較多。這樣一算，即使是跳錶，不算收費站的過路費可能會在820左右，若是加上來回收費站各一趟的過路費，花900元應該也差不多。只跟交通局建議價950相差50元而已了。

下次有機會跑其他長途再算算看好了，看看是不是都差不多。

開始營業了

這兩天已經開始短暫地營業了，深深感覺到在對的時間到達對的地方是很重要的。

星期天下午去跑了兩個多小時，只載到一個路招的客人，從石牌到關渡。今天(星期一)中午左右開始跑，載到五趟客人，透過車隊叫車兩趟，路招三趟。中間雖然也有其他接車隊case的機會，不過因為地點不熟，擔心過去時間不好抓，所以沒有接。

今天有一趟蠻有趣的，是去春天酒店載到香港遊客，結果上車後他們問我去襄陽路大約要多少錢。我是新手，我怎麼會知道呢?不過看到他們很想知道的份上，想到以前搭車的經驗，就回答大約3百多元。這時候就聽到他們說，三百元，還可以接受。結果...跑到的時候表已經跳到365了，該怎麼辦呢?

站在台灣人熱情的份上，就還是只跟他們收300元，本來想遞名片給他們，不過名片還沒好，扼腕阿......

計程車長途議價參考

正常來說，搭計程車要花多少錢，都是以計程車表來決定。不過，如果是長途或是去一些比較偏遠的地方，計程車司機通常不會使用跳表價，而會跟乘客議價。所謂議價，也就是雙方共同決定一個價格，做為這次的車資。會出現這種情形，通常代表司機要開往外縣市，或是司機載完這趟之後，幾乎都是空車回程（因為不容易載到客人，或是因為機場或跑到營業區外不能載客）。這部份的車資，其實台北市交通局也有一份議價參考資料，也就是類似官方的『建議售價』。通常合理的議價，不會高於這份官方建議售價。

另外，現在網路的方便，大家也可以透過　『Ｇｏｏｇｌｅ　Ｍａｐ』裡面也有個功能可以在設定出發點跟目的地之後，告訴你該怎麼從出發點經由不同的交通模式（開車、大眾交通工具、步行）到達目的地。如果選擇開車，它就會列出幾種不同的走法，並列出這些走法的路程多長和估計花多少時間。知道路程有多長，就可以參考這篇文章『　大台北地區計程車跳錶收費標準　』，估算車資。

實際議價成功的車資，應該會介於官方建議價格與自行估算的價格之間。只要在這當中都算合理的議價價格。下面就提供一些常用到的官方議價收費標準，給大家做個參考。

磁能車的龐式騙局

最近新聞提到一則磁能車的違法吸金新聞 ( 相關新聞 )，這讓我想到之前在參加講習時，做再我旁邊也有一個人邀請我加入他們的行業，根據當時他的介紹，跟最近這個新聞提到的內容還蠻像的，真是社會險惡啊～

像這類尚未有具體的東西開賣，而且公司的獲利來源不明，但是你又可以靠著拉人近來賺錢，就要小心是否為『龐式騙局』！

大台北地區計程車跳錶收費標準

計程車費率

計程車費率說明

	日間(早上6時至晚上11時)	夜間(晚上11時至翌晨6時)
起程	70元(1.25公里)	70元(1.25公里)
續程	5元(每250公尺)	5元(每250公尺)
延滯計時	5元(時速5公里以下﹐累計1分40秒)	5元(時速5公里以下﹐累計1分40秒)
註	即按計費表「夜間加成」鍵收費	即按計費表「夜間加成」鍵收費，每一旅次另加收20元
春節加成(自除夕前二日起至年假結束之期間)	按現行計費表「夜間加成」鍵收費外，每旅次再加收20元	按現行計費表「夜間加成」鍵收費外，每旅次再加收40元

* 取消原電話叫車及開行李箱各加收10元服務費之規定

資料來源：台北市政府交通局網站　計程車費率

台北市計程車評鑑

不論是想搭計程車的乘客，或是想加入計程車的人，都希望能找到好的。可是，計程車行、合作社、車隊這麼多，究竟哪些是比較好的呢？其實台北市公共運輸處，從民國９２年開始，就有針對計程車進行評鑑。從９４年開始，區分成一般的車行／車隊，與派遣車隊，每兩年評比一次，然後，會將優等的名單公佈出來。

下面就是近年來的評比結果：

霧中開車

因為希望在正式營業前，先讓車子跑超過一千公里，這樣就可以回原廠做行車電腦的校正。所以週末就利用時間跑了一趟淡金加陽金。

由淡水往金山的路上還好，沒有什麼特別的事發生，只是會想到過去自己是騎單車走這條路，現在是開車走這條路，忽然有點懷念以前騎單車的日子，希望之後能好好規劃作息，仍然有時間運動。

關於計程車的保險

最近發現，計程車的保險對司機真的很不友善。上星期因為拿到車子，所以要幫車子處理一些保險的事情，結果銀行只願意承保強制責任險跟第三人責任險。其他的保險都沒有。所以大部分的司機，不是沒有保險，就是參加地下的互助保全。也就是　這篇新聞提到的內容 ！！

新聞中這家聯保公司當然違反保險法，可是銀行不提供這樣的產品，當一位計程車司機，又該去哪裡取得這樣的保障呢？

關於計程車車行與車隊業務

由於現在考取執業登記證比較難，所以許多車行都是車比司機多。對於衛星車隊而言，車隊的車子夠多，乘客電話叫車成功的機率也越高，也越容易再次叫車；反之，車隊車少，乘客叫不到車，下次就可能改叫其他車隊的車。所以，計程車這一行，雖然司機必須先靠行才能領牌開車，但是這個領域的人力市場，應該要算是勞動需求大於勞動供給的勞方有利市場。

儘管如此，司機對於車行與車隊的了解，其實並不充足，存在著資訊不對稱的狀況。蠻多的訊息，都是透過車行或車隊的業務所得知，所以就會出現『好的業務帶你上天堂，不好的業務帶你住套房（人套住、錢套住、車套住）』

一般車行、個人車行、合作社與車隊

會想要看這個標題的人，我猜是對這行業好奇或是正要進入這行業的人，所以我先釐清兩個觀念：

剛開計程車的人，如果沒有其他特殊條件（容後說明），只能選擇加入一般車行或合作社才能領到計程車的車牌，不能以個人車行的方式領牌。

車隊就像一般的廣告公關公司或是仲介業，跟領牌無關。

另外，我也先針對想進入這行業的人提出建議：

問題一：購買一部車（包括貸款與付現）對你會很吃力嗎？

答案一：

會！（請加入一般車行）

不會！（請看問題二）

問題二：你過去開車的經驗常違規嗎？

答案二：

會！（請考慮加入一般車行）

不會！（可考慮加入合作社）

職前講習

如果交通規則與道路環境的筆試通過的話，應該會在考試當週的週末左右，收到一封掛號信（內容如下圖）；如果沒有掛號信，請繼續下一次的考試預備，或是思考是否要繼續闖這條路，因為這幾年的錄取率都比大學聯考低了。以我這一期而言，大約有５百多名考試，可是通過的只有１百名出頭。

如果您是收到掛號信的成功者，先要恭喜您。不過，在講習之前，最好開始做一些功課，更加了解這一行。會這樣建議，是因為從你之前參加筆試，應該就會有車隊或車行的業務在考場發傳單，也會跟你要你的資料。同樣地，講習當天也一樣會有。而怎麼樣看待這些業務，又是另一門功課了。

關於計程車裝設悠遊卡一事

10月7日的新聞，有著這樣一篇內容：計程車讀卡機　裝了也沒用

茲將部份內容節錄如下：

『北市府為優惠長者搭乘計程車，自98年4月起，推動敬老愛心車隊。截至現今為止，共有2947輛敬老愛心計程車提供服務。

市府每年投入490萬承租讀卡機，但2947輛敬老愛心計程車，使用人次卻從6月份的3萬3千多次，降至9月份僅剩29876次，每天卻平均僅996人次使用，一輛車每天僅0.3件使用紀錄，成本效益極差』

職業登記證筆試測驗

要成為一位計程車司機，拿到了職業駕照之後，接下來就得面臨一個關鍵的篩選關卡，那就是執業登記證筆試。

要報考這項測驗，必須要到各地的交通大隊報名。有一個要注意的是，如果你未來想要登記的執業地在哪，最好就去該地的交通大隊報名，這樣可以免去日後變更的麻煩。舉例而言，想要登記地在台北市，就 去台北市的交通大隊報名；想要登記地在基隆市，就去基隆市的交通大隊報名。這跟戶籍地沒有直接的關係，純粹跟你可以在哪些地方營業（收費載客）有關。

舉個例子，執業地登記在台北市，可以在基隆市、宜蘭縣、新北市、台北市、桃園縣收費載客，其他地方則不行；可是登記在宜蘭縣的司機，雖然也一樣可以在基隆市、新北市、台北市收費載客，但絕不能在桃園縣收費載客，而可以在花蓮縣營業。

職業小型車駕照相關事項

要成為計程車駕駛，第一步就是要先考取職業小型車駕照。

職業小型車駕照的考取，基本上跟自小客車差不多，筆試部分有交通規則和機械常識。如果你已經有普通駕照，就只要考機械常識（因為當初考普通駕照時已經考過交通規則了）。

路考部分，要考S型進退和曲巷調頭（開進一個小的Ｔ字型死巷再調頭開出來）。如果當初考普通駕照時，考的是自排，還要加考換檔穩定測試 以及 上下坡道。（手排駕照就不用，因為當初考過了）

關於衛星車隊打折這件事

2011年9月24日，蘋果日報標題：再審須等半年　小黃折扣案又破局

關於車隊打折這件事，算起來應該是一個難解的三角習題，牽涉到衛星派遣車隊、計程車司機、乘客。究竟有沒有什麼均衡點，是三方可能互惠互利呢？

為什麼開計程車？－－誰會去開計程車？

為什麼開計程車，其實跟為什麼不開計程車，算是類似的問題。

以台北來說，滿街的空計程車跑來跑去，計程車司機的形象也不是那種令人稱羨的職業，隨隨便便就可以找到很多理由來說明"為什麼不要開計程車"，那到底為甚麼選擇開計程車呢?